Le secteur de l'aviation a besoin du soutien du gouvernement pour redémarrer

Le secteur, déjà aux prises avec des marges extrêmement minces, est actuellement paralysé et continuerait peut-être d'être paralysé alors que nous nous approchons de la crise du COVID.

verrouillage de lL'activité de transport aérien ainsi que sa chaîne d'approvisionnement pourraient voir un quasi-effacement d'environ 40 pour cent du volume d'affaires au cours de l'exercice en cours.

Le programme de secours économique du Centre Rs 20 lakh crore est le bienvenu. J'espère qu'il dispose d'un paquet sectoriel pour les activités de transport aérien du pays, qui est l'industrie la plus touchée par cette crise. Le secteur de l'aviation contribue de manière significative à l'économie indienne : on estime que l'industrie du transport aérien, y compris les compagnies aériennes et sa chaîne d'approvisionnement, contribue directement ou indirectement à 72 milliards de dollars du PIB de l'Inde. Selon l'IATA (International Air Transport Association), l'Inde était le marché intérieur à la croissance la plus rapide au monde pour la quatrième année consécutive avec 18,6 % par an, suivie de la Chine avec 11,6 %.

Le même rapport de l'IATA indique qu'en Inde, 29,32 emplois lakh dans le secteur de l'aviation sont menacés. Les données montrent que les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique pourraient connaître la plus forte baisse de revenus et parmi les pays d'Asie-Pacifique, le secteur de l'aviation indien sera le plus touché par la crise du COVID-19.



L'activité de transport aérien ainsi que sa chaîne d'approvisionnement pourraient voir un quasi-effacement d'environ 40 pour cent du volume d'affaires au cours de l'exercice en cours. Les revenus sont quasiment nuls depuis le 25 mars et même en considérant un assouplissement partiel des transports aériens en mai, le secteur de l'aviation est confronté à une crise sans précédent.



Ce secteur a besoin de tout le soutien du gouvernement pour repartir. Maintenant, afin de s'assurer que le secteur devienne raisonnablement opérationnel, la responsabilité première incombe au gouvernement.

Le secteur, déjà aux prises avec des marges très minces, est actuellement paralysé et continuerait peut-être d'être paralysé alors que nous nous approchons de la crise du COVID. La fermeture de deux mois a érodé le capital de la plupart des compagnies aériennes. Le coût de maintenance des avions au sol (AoG) est extrêmement élevé, et avec des revenus nuls, c'est une recette sûre pour un désastre. Nous avons déjà lu des rapports sur certaines grandes compagnies aériennes mondiales qui déposent le bilan.



L'économie de la rentabilité d'une compagnie aérienne avec une flotte d'Airbus A-320 ou d'avions similaires est assez simple : vous devez piloter l'ensemble de votre flotte, sans avion au sol ; chaque avion doit voler 11 heures par jour, ce qui ne sera possible que si vous disposez d'un délai d'exécution de 30 à 45 minutes et si vous avez un facteur de charge passagers (PLF) moyen d'environ 65 à 67 %. Considérez maintenant ceci : 40 % de votre flotte est immobilisée ; en raison de la distanciation sociale et d'autres protocoles d'hygiène, un avion ne peut voler que huit heures en raison du délai d'exécution allongé, plus un tiers des sièges doivent rester vacants ; et enfin, vous volez avec un PLF réduit de 50 %. Le prix du billet d'équilibre dans un tel scénario serait astronomique.

Ainsi, une ouverture partielle du service avec des mesures strictes signifierait, en effet, qu'une entreprise déjà mise à rude épreuve par les flux de liquidités et qu'un endettement croissant est voué à fléchir sous la pression. L'impact récessif des pertes d'emplois, de la réduction des dépenses, des flux commerciaux restreints, de la connectivité perturbée, du tourisme et de l'hôtellerie marginaux, de la restauration réduite et d'autres services de chaîne d'approvisionnement réduits connexes serait socialement et économiquement désastreux. Assurer une connectivité aérienne stable et sûre est également essentiel pour le flux de biens essentiels et de fournitures médicales, un rapatriement accru des Indiens bloqués à l'étranger et la connexion des centres de fabrication.

Des chefs d'entreprise de tous les niveaux de la chaîne de valeur ont demandé de l'aide au Centre. La division Asie-Pacifique de l'IATA a correspondu avec le gouvernement indien, citant le cas de certains des autres pays qui ont annoncé des plans d'aide financière pour le secteur. Selon les rapports, des pays comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande et Singapour ont annoncé des aides d'un montant de 460 millions de dollars, 360 millions de dollars et 82 millions de dollars respectivement. Aux États-Unis, l'administration Trump a conclu un accord de principe avec les principales compagnies aériennes pour un plan de sauvetage de 25 milliards de dollars. La FICCI a exhorté le gouvernement à fournir immédiatement une aide directe en espèces aux transporteurs indiens afin que les compagnies aériennes puissent couvrir leurs coûts fixes, au moins pour la période où la perte de revenus et de liquidités est directement attribuable à la directive du gouvernement de cesser ses activités.



Le gouvernement n'a pas encore répondu. J'exhorte le gouvernement à prolonger les mesures d'allègement suivantes :

Tout d'abord, un moratoire pour les 12 prochains mois sur tous les intérêts sur le montant principal des prêts sans limitation de taille ou de chiffre d'affaires via une direction à toutes les institutions financières. Deuxièmement, la TVA sur l'ATF par les gouvernements des États, qui varie de 0 à 30 pour cent, devrait être rationalisée avec effet immédiat à un maximum de 4 pour cent dans tous les États pour les six prochains mois. Troisièmement, le carburant pour turbines d'aviation doit être assujetti à la TPS de 12 %, avec un crédit de taxe sur les intrants complet sur tous les produits et services.

Quatrièmement, une dérogation pour les locations d'espace des exploitants d'aéroports privés et les modifications de l'AAI, des redevances, de l'atterrissage, du stationnement, de la navigation sur les routes et des terminaux de routes pour l'année à venir. Cela devrait être fait non seulement pour les compagnies aériennes, mais pour toutes les entreprises liées à l'aviation. Cinquièmement, toutes les compagnies aériennes et les activités liées à l'aviation doivent être traitées comme des prêts sectoriels prioritaires. Sixièmement, aucun prêt aux compagnies aériennes et autres activités liées à l'aviation ne devrait être classé comme APM et aucune garantie n'est appliquée ou renforcée pendant ce moratoire. Enfin, soutenez les compagnies aériennes et autres sociétés liées à l'aviation en payant ou en prenant en charge les salaires des employés pendant une période de six mois. Cela permettra la rétention des employés et se fait dans de nombreux pays.



Nous devons passer à l'action rapidement. J'espère que les voyages aériens en Inde décolleront une fois que les protocoles aéroportuaires seront en place. Il est impératif que toutes les compagnies aériennes, si elles sont aidées par le gouvernement, mettent en place des politiques de tarification appropriées afin que l'homme du commun puisse toujours profiter de ce service vital. La sortie de crise sera une tâche longue et ardue. Cela demandera des efforts, une planification et, surtout, une coordination entre l'industrie aéronautique et le gouvernement.

L'écrivain, un expert en aviation, était membre du conseil d'administration de Damania Airways, Kingfisher Airlines et Air Sahara